QUOTE (syroman @ Aug 27 2011, 02:46 AM) вот ты даешь, крутил турбину без смазки? Ну, не совсем без смазки, крутил после залития масла, и не быстро.
вот ты даешь, крутил турбину без смазки?
QUOTE (golf704 @ Aug 26 2011, 09:14 PM) если можно узнать с чего мембрану взял. Конечно можно, старую отмыл, абсолютно целая, без трещин.
если можно узнать с чего мембрану взял.
Это я все читал QUOTE Болтики открутил, но разбираться не захотела. И на следующий день тоже. Длительное обстукивание ни к чему не привело. Вариант сломать меня не устраивал.С 2004 года, при пробеге на тот момент 194Ккм, с этим узлом (как и с остальными) никто ничего не делал. Не разобралась... Сейчас 209К полет нормальный. Масло не просит. Пороюсь в домашнем компе про актуатор.Вот, нашел!Ремонт актуатора.Вот этот вакуумный агрегат на турбине.Шток закис насмерть, после попытки отмочить в керосине, из вентиляционного отверстия посыпалась ржавчина. Вот он, морской воздух!Что ж, будем развальцовывать. Берем ножевку и делаем надпилы по периметру.Вот, что получилось.Отверткой, аккуратно отгибаем получившиеся усики.Аккуратно раскрываемИ вот, что внутриЕще раз вспоминаю про Питерский воздух...Со старым штоком ловить нечего, поэтому делаем новый, учетом износа втулки в корпусе - полнее. Отдельное спасибо двум Андреям, на работе, за оказанную помощь в изготовлении штока и поддержке.Шток из бронзы. Посмотрим как будет работать.Прижимная шайба, от которой остались ржавые лохмотья, тоже новая, из 2мм нержавейки.С другой стороны была заклепка, теперь гайка на 5, узкая, расклепена резьба.Собираем все в один узел. Аккуратно молотком заклепываем лепестки, предварительно сточив острые кромки.Осталось навернуть тягу для изменения угла лепестков "геометрии" и установить на турбину.Затягиваю тягу, приблизительно, как было. Получается, как раз ход "геометрии" до упора. Ходит легко, при помощи рта и трубки управляется полностью. Как уже писал выше 15000 км, полет нормальный. По турбине нареканий нет.
Половинеться турба как указано на картинке:Разбирается геометрия и чиститься счёткой. Собратть по другому нереально - там есть направляющий штифт на корпусе картриджа (средняя часть турбы).Дальше смотрим тут:
Дело было в первых числах мая... пока ездит.Вот, собственно, турбинка в руках, с коллектором тяжелая, сцуко... Мягко говоря, не очень чистая, со следами масла на горячей стороне. Люфт руками не ощущается.Обнаружено зло... Геометрия не шевелится. Снимаю стопорное кольцо, хитрой формы.Снимаю тягу актуатора. Рычажок на турбине перемещается, но неравномерно, с усилием. Тяга актуатора намертво прикипела (снимаю, о нем дальше).5 болтиков на 10 крепления горячего картриджа турбины к коллектору откручиваться не желают.Будем мыть адской промышленной моечной смесью. Растворяем порошок в горячей воде. Помощник нарисовался...Пускаем горячую сторону поплавать...да, масляную магистраль закрыть. Раствор быстро чернеет, становится гуще. Промываю горячей водой из под крана. Совсем ночь.Болтики открутил, но разбираться не захотела. И на следующий день тоже. Длительное обстукивание ни к чему не привели. Вариант сломать меня не устраивал. Решил мыть так.Другой день. В моечную машину, снова водопроводной водой, продуваю сжатым воздухом.Терерь в ведро с керосином. Железо для поднятия уровня, мало керосина оказалось...Лопатки геометрии задвигались легко. Продуваю воздухом, проверяю работу. При изменении геометрии (угла поворота лопаток обдува), меняется скорость вращения! Промываю смазочный узел растворителем, заправляю чистым маслом.Вот и турбина без актуатора.Чистая, но появился едва ощутимый люфт... отмылась. Текстуху с ремонтом актуатора найти пока не могу, продолжу позже.
Форум Volkswagen Technical Site > [дизель] Промывка турбины, ремонт актуатора, двигатель BKD
Комментариев нет:
Отправить комментарий